Arkiv for kategorien 'Om Biler'

Alfasud til salg…

onsdag, 23. april 2008

Nej, det er ikke min egen!

En klassiker-venlig (og klassiker-kørende, for den sags skyld) kollega sendte mig just dette link, og det ser da godt ud, hva’?

Alfasud Ti 1978... Billedet er fra annoncen

 Bilen er den ret sjældne 1,3 Ti’er og er fra Serie 1s sidste produktionsår, 1978. Så man får altså den mest attraktive form med den “stærkeste” motor… 75 heste er da også en del!

Bilen er beskrevet som værende i original stand, men med en del rustarbejde forude. Jeg vil anbefale at man straks investerer i bilen - og sælger for- og bagruderammerne til mig, da jeg har ledt efter disse, uden held! 
Bilen er desuden dansk fra ny og med relativt få ejere. Spændende… 

Herligt 80′er-øjeblik

onsdag, 23. april 2008

På vej hjem fra Kalø-træf i går, havde jeg en herlig oplevelse! Mens jeg jagtede en BMW 850 på en ellers stille landevej, kom Soft Cell i radioen med “Tainted Love” - fedt! Alfettaen er et barn af 80′erne - i hvert fald i Q-udgaven, som min jo er. BMW 850 er ligeledes lidt af et 80′er-ikon, skabt i den mest hedonistiske periode, hvor yuppierne bare ville have større og større statussymboler…

Alfettaen skulle i øvrigt til Randers, da den lige nu er til Dinitrol-behandling… De to sidste mekanikere der har kigget på den, har begge erklæret den for rustfri, og det kunne jeg godt tænke mig, at den vedblev med at være!

Aktiv Aerodynamik

mandag, 21. april 2008

I motorsport i dag er det forbudt at anvende aerodynamiske effekter, der ikke er statiske, dvs. at de ikke må bevæge sig. Reglen omtaler således ”moveable aerodynamic devices”.
En af de helt store pionerer inden for det felt var Brabham-teamet, der bl.a. lavede den berygtede Brabham BT46, som var udstyret med en intet mindre end 12-cylindret boxermotor – fra Alfa Romeo. Motortypen er noget nær ideel, da der er et herligt lavt tyngdepunkt ved denne motortype, noget friske m/k i alle aldre har sat pris på i mange år, ikke mindst i Alfasuder og 33’ere.
Ulempen er dog, at der underneden F1-vognen ikke er plads til at lave venturikanaler, der danner det forjættede ”ground force”, som er nødvendigt for at holde køretøjet til vejen under høje hastigheder.

Heldigvis for Brabham havde deres chefdesigner Gordon Murray (der nok er lige så meget kendt for sin del af skabelsen af McLaren F1, den ultimative 90’er-drengedrøm), løsningen på dette…
Svaret var en kæmpestor ventilator, monteret bag bilen, der sugede luft ud fra undersiden af bilen og vha. vakuummet sørgede for at holde bilen fastklæbet til asfalten. Dette var tidligere brugt af firmaet Chaparral, der med deres Can-Am-bil Chaparral 2J, var pionerer på dette område. Teknologien var der blevet forbudt nærmest øjeblikkeligt. Gordon Murray havde dog svar til kritikerne: Det var skam ikke noget aerodynamisk virkemiddel, i stedet var det en form for motorkøling!
Brabham BT46 - billedet er fra flickr.com-brugeren edvvc
Brabham-raceren gør klar til et stint…

Den holdt dog ikke ved nærmere eftersyn (jeg antager, at den gode Murray må have haft svært ved at holde masken), og Brabham BT46 ”Fan Car” blev erklæret ulovlig – den nåede at vinde et enkelt løb, det svenske Grand Prix i 1978.

Nyere biler benytter sig i stor stil af bevægelige aerodynamiske virkemidler. F.eks. har Bugatti Veyron en spoiler, der skal slås ned, førend det er muligt at opnå tophastighed.

Ud over den spinkle Alfa Romeo-forbindelse, hvad er så meningen med dette indlæg?
Jo, jeg har fundet ud af, at ud over boxer-teknologien, så har Alfasuden flere ting til fælles med Brabham-raceren. Under et nyligt tophastighedsforsøg nåede ’Suden den svimlende hastighed af 160 km/t. På speedometeret, naturligvis, så der er nok snarere tale om 150 faktiske kilometer i timen. For at opnå denne svimlende hastighed er det tilsyneladende nødvendigt at gøre bilen mere vindglat, og dette opnås ved en sindrig mekanisme, der sørger for at lægge det venstre sidespejl helt ind til bilen, når en vis hastighed opnås. At det højre ikke havde lagt sig, tillægger jeg det faktum, at der med en fører i bilen er en vis uligevægt, der skal balanceres – derfor kun den ene justering.

Imponerende i en bil fra 1975!  

Ny i stalden

onsdag, 2. april 2008

Det måtte jo ske før eller siden – jeg har købt bil.
Der skal bruges en bil til mit nye arbejde, da jeg jo skal ud og hilse på kunder af og til, samt slæbe mig til Tilst, når de gamle ben ikke magter cyklen om morgenen. Fik jeg ikke sagt, at jeg har fået nyt arbejde? Jeg startede ved BilBasen d. 10/3 i år – fedt sted. Jeg er ansat som mediekonsulent, hvilket er en form for glorificeret annoncesælger, hvilket er noget andet, end hvad jeg har prøvet tidligere. Jeg er ikke kommet så dybt ind i jobbet, men arbejdet med at håndtere vores kunder og hjælpe dem til den bedst mulige annoncering på vores site, er ganske interessant. Kollegaerne er herlige – den samme blanding af drengrøv og professionalisme, som jeg er vant til fra studiet.

Nåja, bilen…

Der er tale om en vidunderlig vogn! En Alfa Romeo (hvad ellers?) Alfetta fra 1984, i Alfa-rød. Jeg er ikke sikker på HVOR god en farve det egentligt er til modellen, men jeg synes godt om det efterhånden. Som med de fleste gamle biler, er der også med Alfettaen et par småfejl. Disse har jeg tænkt mig at tage mig af løbende, men ingen af dem burde blive særligt dyre. Først venter et service hos Juel Auto, hvor jeg glæder mig (!) til at se, hvad Morten finder på den. Tror nu ikke det er noget særligt…

The front of the Alfetta - photo by HLC 

Køreoplevelsen er ganske speciel. Jeg er vant til at køre ret moderne biler, Alfasuden inkluderet, og det er Alfettaen altså ikke! Den skal mosles lidt mere rundt og er lidt mere en mande-bil. Pedalerne virker til at være konstrueret af tre forskellige ingeniører; speederen let som en fjer, bremsen har enorm frigang og koblingen er stenhård. Noget andet end ved Alfasuden. Sjovt at den er ni år ældre… Men når det gælder balance og styretøj er Alfettaen i særklasse. Rundt i svingene har man indtryk af en komplet pakke, med et let og præcist styretøj og en bagende, der gerne vil lege med! Men takket være transakslen, er der jo også tale om en 50/50 vægtfordeling for og bag, hvilket giver sikre og sportslige egenskaber.

Tak for det, Alfa.

Update - 9. oktober…

tirsdag, 9. oktober 2007

Så er den gal igen!

Min stakkels Alfasud må overvintre i kulden, med mindre jeg finder et sted til den… Any suggestions? Jeg leder i hvert fald med lys og lygte…

On a more positive note, så har jeg lige signet med det celebre auto-site cuoresportivo.dk der har ønsket en højt profileret blogger til at føre sig frem på deres konto. Det bliver lidt en degradering, at gå fra .com til .dk, men jeg kommer da ud til et større publikum ;)
-Troels.

Suden - nu på video

torsdag, 20. september 2007

Nej, det er ikke fr. Hilton der er blevet filmet på bagsædet af Der Geele Beest, men derimod en video hvor jeg gennemgår ‘Sudens finesser, sammen med “resident camera buff” Heine…
Det er mildest talt uprofessionelt, men hvis du ikke har nydt synet af Alfasuden før, så tag da et kig :D

Alfasuden exposed…

Ny Jaguar

fredag, 7. september 2007

Link til Ekstra Bladets korte artikel

 Undskyld, men er jeg den eneste, for hvem Jaguar overhovedet ikke siger mig en hujende fis?  :?

 Ny model: Ligner resultatet af en brainstorming mellem Ford og Huyndai designere, tilsat et par Aston Martin baglygter…

 

 Er det prestige? Er det eksklusivitet? Hvad er det overhovedet???

 Jeg er i hvert fald glad for, at Alfa Romeo insisterer på at være nyskabende og evolutionære i deres formsprog og ikke kreerer biler med pladedele fra Fiat som deres inspiration (selvom man må sige, at udgangspunktet er bedre end det er for Jaguar, der bygger på en Ford!), og med designstuderende på mindsteløn.

 Og teknikken? Hvornår har der sidst været en teknisk spændende Jaguar? Well, jeg vil skyde på, at det må være tilbage til… 40′erne?

Jaguar XK120  

Helt ærligt, hvis Ford gerne vil ud til et bredere publikum end det engelske hjemmemarked, hvorfor laver de så sådan noget her?!?

Bil Revyen..

fredag, 7. september 2007

Min far efterlod sig et par gamle udgaver af Bil Revyen, som jeg gennem årene har bladret igennem maaaaange gange. For at gøre andre alfister en tjeneste, besluttede jeg at scanne dem ind og lægge dem op på min flickr.com konto. De kan ses her, dog har jeg kun scannet de to ældste samt en enkelt side fra ‘75 (der var et billede af ‘Suden!).

Håber I synes om dem :)

Lidt brok… Igen.

mandag, 14. maj 2007

“Det lidt større forbrug skyldes firehjulstrækket, som er af den moderne type, der ikke gør kørslen farligere, men i nogle tilfælde endda kan forbedre bilens vejgreb.”

Citatet kommer fra Ekstra Bladets hjemmeside…

Undskyld, der er noget jeg ikke forstår; præcis hvilket firehjulstræk forbedrer ikke vejgrebet??? Og hvis Suzukis er af “den moderne type”, hvad fanden er det så bilproducenterne har brugt siden Jensen FF i 70′erne? En teknisk løsning der ikke har forbedret vejgrebet, men bare tilført vægt? Hvorfor er det, at man sætter uvidende klaphatte til at skrive artikler om biler? Manden har jo tydeligvis ikke forstand på hvad han skriver om…

“Der ikke gør kørslen farligere” Vorherre bevares!

Retro Rally – Et studie i store solbriller og klaplygter.

mandag, 30. april 2007


I det seneste stykke tid har Engsted og jeg (P.R.T. Engsted er en gammel mate fra .mil, og nok den mindst psykisk stabile mand i Nordeuropa. Tiden som SG i Stabsbatteriet har sat sine umisgenkendelige spor på en i forvejen meget skrøbelig sjæl) talt om at det kunne være fedt at køre noget bil sammen. Nærmere betegnet noget rallybil sammen.Jeg har en mistanke om, at det godt kunne ende med, at vi startede et lille team op… I så fald skulle det være med Engsted som kører og jeg som navigatør, ræsende henover mudder, sne og brændende asfalt. Hvad kunne være sjovere? 

Der er blot et par problemer:

1. Engsted kører som en brækket arm. Hvad end manden rører ved, bliver det behandlet som en udlejningsbil, og derfor straffet hårdt.
2. Jeg kan knap nok finde vej ud af min lejlighed, endsige navigere en bil noget meningsfyldt sted hen. Jeg kunne fare vildt i en telefonboks. Med et atlas under armen.
3. Vi har ingen bil, og ingen penge. Nada. Dette passer meget godt i forlængelse af ”intet talent” punkterne ovenover. 

Vi har dog en løsning til flere af disse punkter…
Eller det vil sige, vi har en måde at omgå punkt 1 og 2. 
  

Stil. 

Hvis vi ikke kan vinde, må vi se godt ud mens vi taber. Lyder det ikke meget fornftigt? Se bare Formel 1, hvem er det måske der har de mest outrerede farveskemaer? Nemlig, taberne! Honda kører med en fjollet globus malet henover vognen, og da Red Bull kom på podiet i Monaco sidste år, var David Coulthard iført en supermandskappe! Det er da klasse…  Vores vej til succes bliver et retro-tema, hvor der virkeligt bliver lagt i ovnen til ballade… Første opgave bliver at finde et passende automobil. Her kunne det optimale være en Ferrari 308 GTB i rally-spec, som faktisk var en habil rallyvogn i sin tid, med en del sejre på samvittigheden.

308 for fuld blæs! 

 Til at starte med må vi nok tage os til takke med noget lidt mindre prangende, men bare vent. Målet er en skrigende Ferrari V8, og vi skal nok nå dertil… Indtil da modtages donationer (i form af kontanter, hele biler, eller let omsættelige aktiver såsom guld og narko) hjertens gerne, kontakt Engsted eller mig for nærmere information. 

Næste opgave: Styling.

I det her tilfælde langt vigtigere end tuning eller en bæredygtig hold-organisation, husk på at det ikke gælder om at vinde, men at tabe med stil. Her bliver der lagt op til nogle hidsige farver på øsen, helst med masser af reklamer for sprut og smøger, vigtig detalje på en racerbil fra den æra. Vi må nok se i øjnene, at vi selv bliver nødt til at begynde på at ryge, men det er et lille offer.

  Lancia med Martini reklamer - en klassikker 

Dernæst skal vi selv have styr på det personlige outfit. Jeg forestiller mig, at Engsted anlægger overskæg (tænk Burt Reynolds i ”Smokey and The Bandit”), og jeg køber et falsk et af slagsen. Beklager tøser, men jeg kan ikke gro skæg. Det er fysisk umuligt.     

 

The king 

Til det look skal der selvfølgelig skærmes for fotografernes blitz, og hvad bedre end et par Aviators, courtesy of Ray-Ban? Nej vel?   
Som I kan se, har vi altså skelettet af det her projekt, nu skal det bare fyldes ud…
 

Aviators, overskæg og moralsk anfægelige reklamer. Som Hitler sagde: ”We are on to something good here, lads!”